В преддверии Дня космодрома и города мы всегда обращаемся к истории становления космодрома, развития Мирного, вспоминая истоки, прошедшие годы, положившие начало современности. Мне кажется важным вспомнить не только историю города и полигона, но и значимые моменты развития нашего северного края, земли плесецкой, имена людей, сыгравших в истории этих мест решающую роль. Об этом и пойдет сегодняшний рассказ.

Откуда же берет начало Плесецк, ставший центром района? По всему выходит, со строительства в 1894 году узкоколейной дороги от Вологды до Архангельска. Если и были на месте нынешнего Плесецка до этого какие-то строения, назвать их поселком можно с большой натяжкой.

В 1868 неурожайном году голод охватил часть Севера России. Массовые смертельные случаи обратили внимание российской общественности на наш край. Царское правительство вынуждено было направить специальную комиссию Вольного экономического и Русского географического обществ для исследования Севера, его производительных сил.

         По результатам исследований было написано: «Пока не будет построена железная дорога на Северную Двину, до тех пор Север будет голодать. Недоимки будут накапливаться, кулачество развиваться».

Было немало различных проектов. Наконец началось строительство, и в 1870 году железная дорога прошла от Сергиева Посада через Ростов Великий до Ярославля. В июне 1872 года было открыто пассажирское движение до Вологды.

Лишь спустя 22 года вопрос о строительстве железной дороги до крупнейшего торгового порта Севера Архангельска вновь был поднят. Росла потребность в северных лесоматериалах.

         И здесь стоит остановиться и обратиться к личности человека, сыгравшего огромную роль в развитии нашего Севера.

История России богата людьми-созидателями, к числу которых по праву относится один из крупнейших предпринимателей конца 19 века Савва Иванович Мамонтов. Его имя неразрывно связано с реализацией выдающегося для своего времени инженерного проекта строительства железнодорожной магистрали Ярославль – Архангельск. Кроме того, человек щедрой души, яркой самобытности, удивительного эстетического вкуса, высоких нравственных побуждений, он обессмертил свое имя искренним и бескорыстным служением русской культуре. Мамонтов способствовал пропаганде искусства передвижников, издал за свой счет в 1880 году альбом «Рисунки Русских художников», помогал в организации художественных выставок в Москве. Заслуга Мамонтова состоит и в том, что он на свои деньги создал в Москве оперу.

Все начинания Мамонтова в культурной деятельности требовали крупных расходов, а доходы можно было получить лишь в результате предпринимательской деятельности. В начале 90-х Правление Московско-Ярославской дороги приняло решение продлить железнодорожную  линию до Архангельска.

Коммерческие соображения при этом не были определяющими, так как особых финансовых выгод новая магистраль не сулила.

 Мамонтов руководствовался убеждением, что надежное, круглогодичное транспортное сообщение будет способствовать хозяйственному развитию Севера.

Осуществление этого большого и чрезвычайно трудного проекта требовало увеличение длины железнодорожного полотна почти вдвое, что сделало ее одной из самых протяженных в России.

Против постройки железной дороги выступали архангельские толстосумы, опасавшиеся потери части своей прибыли, получаемой от монопольной транспортировки грузов по Северной Двине. Они писали, что железная дорога не нужна, она «убьет существующее пароходство».

 А министр финансов Витте вообще предложил следующее: «Чтобы не проводить железную дорогу в бездоходную местность, лучше переселить ее население, так как издержки населения будут стоить дешевле постройки железной дороги». Но здравый смысл восторжествовал. Правление возглавил С. И. Мамонтов, одним из его директоров стал его брат Николай.

При сооружении верхней части пути было немало бед. То рельсы со шпалами всасывало в болото, то оседали в нем составы с балластом. Работы шли с двух сторон – от Вологды и от Архангельска. Причем по глухому лесу. Строители жили в сырых бараках, шалашах и землянках. По пояс в воде, под окрики неграмотные мужики тянули на своих плечах тяжесть строительства. Бугры сравнивались, леса вырубались, болота засыпались землей и камнями. Из инструментов были лишь лопаты, деревянные тачки да человеческие руки. Люди рылись в земле, увязая в иловой жиже, тяжело болели. Лекарств не было. В церкви на колесах ежедневно проходили панихиды по усопшим. Много жизней было отдано железной дороге, соединяющей Север с сердцем России.

Строительство дороги было завершено в 1897 году, 1 сентября на станциях Плесецкая, Емца, Обозерская, Левашка встречали первый сквозной поезд из Вологды, следовавший в Архангельск, а в следующем году началось по ней регулярное движение. Осуществление этого проекта было горячо одобрено всеми, кто хотел экономического прогресса в России. Профессор Цветаев писал Мамонтову: «Спешу приветствовать Вас с завершением исторического дела, с которым отныне и навсегда будет связано ваше имя. Вся грядущая счастливая жизнь нашего Европейского Севера будет напоминать о той гигантской смелости и энергии, которую Вы, с истинной отвагой русского человека, положили на это дело».  И действительно, многие годы этот путь назывался «дорогой Мамонтова».

Но торжества, устроенные архангельским губернатором и общественностью в честь открытия дороги, оказались преждевременными. Когда по дороге прошел поезд, у станции Тундра полотно со шпалами и рельсами в нескольких местах погрузилось в болото. Дорогу закрыли на ремонт. После серьезных дополнительных работ движение было открыто вновь.

         Одновременно со строительством дороги в 1894 году началось строительство на всем ее протяжении 19 станций с вокзалами, в том числе и Плесецкая, Емца, Обозерская, Левакша (ныне Холмогорская). Осенью 1895 года заложили Плесецкий вокзал, строившийся 2 года, и другие строения станции. Название станции Плесецкая взяли от почтовой станции, располагавшейся в 5 верстах от железной дороги в деревне Плесцы (сейчас наш город Мирный).

         29 ноября 1897 года железную дорогу и временное пассажирское и грузовое движение по ней открыли официально. С того же момента на карте российской империи появилась эта дорога и среди других станций на ней – Плесецкая.

         Первыми обживать станцию стали зажиточные крестьяне из деревни Плесцы. Поселку требовалась церковь. В 1901 году 85 жителей Плесецкой обратились в архангельскую духовную консисторию за разрешением на ее строительство. Иеромонах Никодим, бывший проездом в Плесецкой, к просьбе отнесся внимательно и позже прислал на строительство храма 300 рублей, а 100 мужики собрали сами. Но, конечно, этих денег не хватило.

         Жизнь людей на станции была настолько бедной, что так и не были построены ни храм, ни школа для ребят. Лишь в 1913 году состоялась закладка церкви-школы на станции Плесецкая. Через год церковь-школа было построена, и в одноклассной церковно-приходской школе начались занятия.

С 1926 году, когда официально был образован поселок Плесецк, строительство в поселке пошло быстрее. Стали появляться школы, пожарная часть, врачебный участок с пятью койками, положивший начало больнице. Была построена почтово-телеграфная контора, 28-комнатная гостиница, заговорило радио. Именно тогда, в 1927-28 годах в Плесецке появились первые улицы – Железнодорожная, Садовая, Партизанская, Котрехова, Беданова, Фокина, Первомайская. Площадь района увеличилась до 14, 8 тысяч квадратных километров, население выросло до 47, 8 тысяч человек. Но многие улицы были буквально непроходимы, а единственная электростанция завода обеспечивала лишь свои нужды.

В 1941 году планировалось в Плесецке построить электростанцию, расширить Дом крестьянина, продолжить строительство водопровода, построить родильный дом…

         Наш современный мир, развиваясь и преображаясь, зачастую отмахивается от своего прошлого – не такого глянцевого и изобильного.  Но истоки наших ошибок и побед - в нашей истории.

«История – сокровищница наших деяний, свидетельница прошлого, пример и поучение для настоящего, предостережение для будущего» (Сервантес)

Использованы материалы из книг: Макаров Н.А. «Земля Плесецкая», «Плесецкий район Архангельской области» Энциклопедический словарь